被指失去灵魂的法拉利首款电动跑车拍出了创纪录的“天价”。8月17日，法拉利在声明中表示，在美国加州蒙特雷汽车周期间举行的苏富比慈善拍卖会上，一辆“Tailor Made”高级定制版Luce以4000万美元（约合人民币2.7亿元）的价格成交，成为史上最昂贵的新车拍品。
值得注意的是，去年的纪录由一辆定制版法拉利Daytona SP3创下，成交价为2600万美元。
据悉，新拍出的这辆车被称为“Chassis 0”，意为Luce项目首个量产下线的底盘，并配有专属铭牌。拍卖行未透露买家信息，所得款项将全部捐赠给法拉利基金会的教育项目。中标者不会立即取得该车的所有权。拍卖结束后，这辆汽车会返回位于意大利马拉内洛的法拉利总部，最终交付时间定为2027年第一季度。
4000万美元的最终结果，远远超出了业界预期，分析师此前给出拍卖预期价“只有”110万美元。法拉利美国分公司在社交平台帖文中写道：“竞拍价格不断上升，最终创造了历史。”
今年5月26日，法拉利在罗马举办发布会，正式揭晓品牌历史上首款纯电动车型Luce（意大利语意为 “光芒”）。这款新车由前苹果首席设计师乔纳森・艾维（Jony Ive）及其创办的 LoveFrom 团队全程参与设计，定位四门五座豪华纯电超跑，意大利市场起售价为55万欧元（约合435万元人民币），预计2026年第四季度启动交付。该车一个月后在亚洲首发，国内的建议零售价为398.8万元起。
作为电动跑车，Luce在性能上延续了法拉利的品牌基因，搭载四电机四驱系统，前后桥各配备两台永磁同步电机，综合峰值功率突破1050马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速可达每小时310公里。为适配极致性能，新车采用800V高压快充架构，支持 350kW直流快充，15 分钟即可将电池电量从10%充至80%，有效缓解纯电车型续航焦虑；在WLTP工况测试标准下，续航里程达530公里。
但争议在于造型。艾维将苹果标志性的极简设计理念融入新车，打造出“玻璃屋”座舱概念，车顶、侧窗与前挡风玻璃均大面积采用康宁玻璃，视觉上试图呈现一体化通透效果，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感。
此外，飞桥式C柱搭配对开门设计，内饰摒弃电动车流行的大屏堆砌，坚持物理交互与极简材质布局，以航空铝材、真皮搭配机械仪表盘，走出了一条与法拉利燃油超跑凌厉运动风格截然不同的设计路线。
外界对这种“颠覆性设计”并不买账，众多硬核超跑爱好者认为，Luce丢掉了法拉利经典的肌肉线条、低趴姿态与赛道气质，苹果式极简风格冲淡了品牌本色，失去了V12、V8燃油引擎赋予的机械质感与声浪特色。
部分行业分析师直言，法拉利的核心溢价不仅源于性能，更根植于百年超跑文化与纯粹驾驶体验，五座家用化定位、简约商务化设计，正在稀释品牌稀缺性与收藏价值。
就连法拉利前高管也忍不住吐槽。法拉利前主席卢卡・克劳德洛・迪・蒙特泽莫罗接受媒体采访时称 “法拉利的神话面临被摧毁的境地”，希望至少把跃马车标从该款电动车上摘下来。
外界对法拉利首款纯电跑车的看衰也传导到资本市场。就在新车发布的次日，法拉利米兰挂牌股价盘中大跌近8%，最终跌幅收窄至6%，市值应声大幅缩水。法拉利美股（RACE.N）当日收盘大跌5.26%，报329.91美元，单日市值蒸发超32亿美元。
此后有消息称，Luce在中国市场首发售罄，88台配额被抢光，引发外界关注。但一位熟悉豪华品牌销售管理和渠道运作的人士曾对界面新闻表示，“首批88辆售罄”的说法并不严谨。按照其理解，超豪华品牌所谓产能或配额售罄，通常需要区分排产锁定、区域市场配额、经销商名额和终端客户真实下订等不同维度。
该人士称，中国市场首批获得的88辆配额并不少，法拉利可能至少需要一年时间消化订单。
在跨国巨头普遍面临业绩压力的同时，法拉利近年来却保持稳定增长。2025年财报数据显示，公司全年实现净营收71.46亿欧元，同比增长7%；净利润16亿欧元，同比增长5%。
法拉利最新公布的2026年第二季度财务业绩显示，当季净营收19.38亿欧元，同比增长8%；营业利润为6.05亿欧元，同比增长10%；净利润4.63亿欧元，同比增长9%。2026年上半年公司净营收37.86亿欧元，同比增长6%；营业利润为11.53亿欧元，同比增长5%；净利润8.76亿欧元，同比增长5%。法拉利方面表示，第二季度交付量为3366辆，公司继续按计划推进车型换代。
此外，法拉利预计本财年调整后息税前利润至少为22.6亿欧元，此前预期至少为22.2亿欧元；预计本财年调整后稀释每股收益至少为9.68欧元，市场预期为9.71欧元；预计其财年调整后息税折旧及摊销前利润至少为29.7亿欧元，市场预期为29.7亿欧元。
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